In Saarbrücken entscheidet oft der Untergrund, ob eine flexible Fahrbahn 20 Jahre hält oder nach drei Wintern Risse zeigt. Der anstehende Buntsandstein ist zwar tragfähig, doch die darüber lagernden Verwitterungslehme und quartären Hanglehme reagieren extrem auf wechselnde Wassergehalte – und genau hier setzt unsere Bemessung flexibler Fahrbahnen an. Wir betrachten nicht nur die Verkehrslast, sondern fragen zuerst: Wie verhält sich der Planumsboden bei 49° nördlicher Breite, wo im Januar Dauerregen auf bindige Böden trifft? Unser Labor in der Region führt die erforderlichen CBR-Versuche und Plattendruckversuche durch, um den Ev2-Wert verlässlich zu bestimmen. So entsteht ein Schichtenaufbau, der die lokale Geologie respektiert und dennoch wirtschaftlich bleibt – ohne Überdimensionierung, aber auch ohne böse Überraschungen bei der Abnahme.
Eine flexible Fahrbahn ist nur so gut wie ihr Planum – und in Saarbrücken entscheiden Verwitterungslehme über den langfristigen Verformungswiderstand der gesamten Konstruktion.
Lokale Besonderheiten
Saarbrücken wuchs historisch entlang der Saar und ihrer Zuflüsse, was dazu führte, dass viele Erschließungsstraßen und Gewerbegebiete auf ehemaligen Auelehmböden oder künstlichen Auffüllungen liegen. Diese Böden sind setzungsempfindlich und ändern ihre Konsistenz bei Wasserzutritt innerhalb weniger Tage. Das größte Risiko bei der Bemessung flexibler Fahrbahnen ist hier nicht die unmittelbare Tragfähigkeit, sondern das langsame Nachgeben des Unterbaus durch Porenwasserüberdrücke unter zyklischer Belastung. Ohne eine Bemessung flexibler Fahrbahnen, die das Dränageverhalten des Planums in die Schichtdickenberechnung einbezieht, entstehen Spurrillen und Netzrisse oft schon vor Ablauf der Gewährleistungsfrist. Wir begegnen diesem Risiko mit einer konservativen Annahme der Wassersättigung und empfehlen bei kritischen Lehmen eine gezielte Kornverbesserung durch Rüttelverdichtung, um den Wichte- und Reibungswinkel im Unterbau dauerhaft zu stabilisieren und die Asphaltschicht vor frühzeitiger Ermüdung zu schützen.
Häufige Fragen
Welche Eingangsdaten brauchen Sie für die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Saarbrücken?
Wir benötigen die geplante Nutzungskategorie der Verkehrsfläche (z. B. Wohnstraße, Gewerbehof, Busspur) sowie die prognostizierte Anzahl äquivalenter 10-t-Achsübergänge. Liegen diese nicht vor, stufen wir anhand der Nutzungsbeschreibung ein. Zusätzlich brauchen wir Zugang zur Planumsfläche für leichte Rammsondierungen und Probenentnahmen – bei innerstädtischen Projekten in Saarbrücken üblicherweise nach dem Leitungsaushub.
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn?
Für eine Standardbemessung inklusive Laborversuche und Prüfbericht rechnen Sie in Saarbrücken mit einem Investitionsrahmen von etwa 1.550 € bis 4.530 €, abhängig von der Flächengröße, der Anzahl der Untersuchungspunkte und ob dynamische Plattendruckversuche vor Ort erforderlich sind.
Wie unterscheidet sich die Bemessung nach RStO 12 von älteren Richtlinien?
Die RStO 12 führte die Belastungsklassen Bk100 bis Bk0,3 ein und löste die alten Bauklassen I–VI ab. Entscheidend ist die Umstellung auf äquivalente 10-t-Achsübergänge, die eine genauere Abbildung der realen Verkehrsbelastung erlaubt. Zudem wurden die Anforderungen an die Frostsicherheit und die Verdichtungsgrade des Planums verschärft, was in Saarbrücken wegen der bindigen Verwitterungsböden besonders ins Gewicht fällt.
Können Sie auch bestehende Asphaltflächen nachträglich bewerten?
Ja, wir führen Tragfähigkeitsbewertungen an bestehenden Fahrbahnen durch – mit dem Falling Weight Deflectometer oder statischen Plattendruckversuchen auf freigelegten Schichten. So lässt sich beurteilen, ob eine vorhandene Fläche für eine Umnutzung oder höhere Belastungsklasse ertüchtigt werden kann, ohne den gesamten Oberbau zu erneuern.
